拜霧霾所賜，民眾對于空氣質(zhì)量的認知有了更深的了解，PM2.5這樣的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)也隨之深入人心。在北上廣等污染相對嚴重的城市，購買(mǎi)空氣凈化器的消費者也越來(lái)越多，甚至經(jīng)常脫銷(xiāo)。
車(chē)內空氣質(zhì)量也因此備受關(guān)注。隨著(zhù)汽車(chē)消費觀(guān)的成熟以及智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)的普及，汽車(chē)必將在日常生活中扮演更復雜的角色，甚至被稱(chēng)為“除了家庭與辦公室外的第三私人空間”，因此，特別是對中高端車(chē)型的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們對車(chē)輛的舒適性自然會(huì )提出更關(guān)于“聽(tīng)”和“嗅”的要求。
然而，愿景和現實(shí)是存在距離的。由于制造工藝問(wèn)題和行業(yè)規范缺位，近年來(lái)，越來(lái)越多的企業(yè)被有關(guān)車(chē)內異味的投訴困擾。俗話(huà)說(shuō)“牙疼不是病，疼起來(lái)真要命”，汽車(chē)也一樣，盡管車(chē)內異味并不總是意味著(zhù)車(chē)輛存在質(zhì)量缺陷，但它的確大大降低了消費者的用車(chē)體驗，給企業(yè)的聲譽(yù)造成了顯著(zhù)傷害。
更糟的是，由于目前國內并無(wú)用以判斷車(chē)內空氣質(zhì)量是否達標的強制性法律規范，許多消費者不得不采取法律之外的手段維權，刷爆第三方投訴平臺者有之、大鬧車(chē)展發(fā)布會(huì )者有之、拉橫幅堵路者有之……每次得見(jiàn)，都令看客唏噓不已。
車(chē)內異味并不總是來(lái)自車(chē)內
鑒于“不同個(gè)體的感官認知能力有別”，以及“并非所有有害物質(zhì)都可以通過(guò)嗅覺(jué)辨識”這兩個(gè)事實(shí)，“車(chē)內氣味異?！迸c“車(chē)內存在有害物質(zhì)”并不是同義的，而是兩個(gè)存在交集的概念；換言之，并非所有有異味的車(chē)輛都是問(wèn)題車(chē)。
幾乎所有遭遇車(chē)內異味問(wèn)題，都會(huì )在第一時(shí)間將矛頭指向車(chē)內的隔音止振材料，然而，部分車(chē)主嘗試移除車(chē)門(mén)及后備箱處的阻尼片，并對車(chē)門(mén)膠條等零配件進(jìn)行了更換，異味問(wèn)題卻并未得到根除；反倒是有人在偶然間卸掉了備胎之后，發(fā)現車(chē)內的氣味有了減輕的跡象。
這是否意味著(zhù)車(chē)內異味與輪胎等“非車(chē)內”因素有關(guān)？眾所周知，由于工程技術(shù)方面的原因，任何車(chē)輛都不可能實(shí)現對車(chē)輛座艙的100%密封，而是會(huì )留下諸如車(chē)門(mén)落水孔一類(lèi)的結構，形成車(chē)廂內外空氣交換的通道。
探究車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題的根源，應該遵循“大膽假設、謹慎求證”的原則。一方面，由于投訴案例不能代表全部情況，任何個(gè)人都無(wú)法代替權威機構給出普適性的結論；但另一方面，主張“車(chē)內異味來(lái)自車(chē)外”的觀(guān)點(diǎn)，在邏輯上是自洽的，目前看來(lái)至少澄清了部分事實(shí)。
更重要的是，從投訴集中于特定時(shí)間段購買(mǎi)的車(chē)輛這一點(diǎn)看，車(chē)內異味問(wèn)題，是可以通過(guò)設計制造方面的補救措施從源頭予以消除的，長(cháng)安福特采取了兩點(diǎn)改進(jìn)措施，一是在車(chē)門(mén)內粘貼隔離泡棉，二是調整空調系統設置，使其能在行車(chē)過(guò)程中自動(dòng)從內循環(huán)切換為外循環(huán)。
這兩項措施的意義分別在于增強車(chē)輛密封性及平衡車(chē)內外氣壓差，目的則是減少車(chē)外氣味被吸入車(chē)內的量級；至于其能否徹底消除問(wèn)題，有待進(jìn)一步觀(guān)察。
廠(chǎng)家和消費者建立信任難度大
站在消費者的立場(chǎng)上，他們希望自己的愛(ài)車(chē)盡善盡美無(wú)可厚非。尤其是中高級車(chē)的用戶(hù)，很多人會(huì )對車(chē)內異味這樣的瑕疵采取零容忍態(tài)度；而立于企業(yè)的角度，也要在愈發(fā)苛刻的法規和不斷削減的利潤空間之間尋求平衡。
車(chē)內空氣質(zhì)量對于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是全新的課題，其重要性還將持續上升。消費者對車(chē)輛品質(zhì)的要求水漲船高，但這并不意味著(zhù)站在另一側的企業(yè)只能以被動(dòng)姿態(tài)迎合。
應該說(shuō)，包括長(cháng)安福特在內，國內主流汽車(chē)企業(yè)近幾年對這方面投入的精力均有所提升，按照長(cháng)安福特官方的說(shuō)法，該公司數年前曾委托國家認可的第三方專(zhuān)業(yè)檢測機構，對新產(chǎn)品的車(chē)內空氣質(zhì)量進(jìn)行了檢測，“檢測結果表明車(chē)內空氣質(zhì)量符合GB/T-27630-2011標準”。
另外，因應消費者的訴求，相關(guān)機構及主管部門(mén)近來(lái)也對長(cháng)安福特進(jìn)行了抽檢，但截至目前并未有后者涉嫌違規的消息傳出。
不過(guò)，閱覽相關(guān)網(wǎng)站和論壇上的留言，會(huì )發(fā)現相當一部分車(chē)主和潛在消費者對此依然報有觀(guān)望和懷疑的態(tài)度，這一方面說(shuō)明了車(chē)內空氣質(zhì)量問(wèn)題爆發(fā)后，廠(chǎng)家和用戶(hù)重建互信之難；另一方面也表明，就車(chē)內空氣質(zhì)量標準及相關(guān)檢測流程，本應由行業(yè)媒體負責的科普工作還有很大欠缺。
新國標落地將推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步
目前，國內用于乘用車(chē)內空氣質(zhì)量管控的標準即為上文所述的GB/T 27630-2011非強制性標準（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《標準》），其中規定了苯、甲苯、乙苯等8種常見(jiàn)的車(chē)內揮發(fā)性有機化合物（VOC）及它們在特定測試環(huán)境下的限值。該《標準》是在2013年首次發(fā)布的，2016年進(jìn)行了一次修訂，對大部分污染物采取了更嚴格明確的限制。
容易引起誤解的一點(diǎn)是，《標準》規范的是車(chē)內特定污染物的濃度，而不是車(chē)內是否存在異味。原因在于，對異味的判斷很大程度上是主觀(guān)的、難以量化的，而且異味和有害物質(zhì)也不能劃等號。事實(shí)上，雖然大部分揮發(fā)性物質(zhì)都有氣味，但并不是所有有氣味的物質(zhì)都有害；反過(guò)來(lái)，包括部分苯類(lèi)物質(zhì)在內，有些車(chē)內VOC未必“難聞”，但其危害性毋容置疑。
與《標準》相關(guān)的又一個(gè)問(wèn)題是測試條件及設備。隨著(zhù)手持式快速檢測設備的普及，當下在社交媒體上，不時(shí)可以見(jiàn)到熱心車(chē)友在汽車(chē)4S店內“直播”車(chē)內空氣質(zhì)量指數。如果對照《標準》中的內容，應該說(shuō)這種做法精神可嘉，但因有失嚴謹而參考價(jià)值受限。
根據《標準》，對上述8種污染物的測試過(guò)程包含四個(gè)步驟：
1、車(chē)輛放入環(huán)境艙，溫度設置為25℃，濕度50%，艙內背景滿(mǎn)足甲醛和甲苯≤0.02mg/m3；
2、 打開(kāi)所有車(chē)門(mén)窗，包括后備箱門(mén)，放置6小時(shí)并安裝采樣裝置；
3、將所有車(chē)門(mén)窗關(guān)閉封閉16小時(shí)，然后采集車(chē)內的空氣；
4、用專(zhuān)業(yè)檢測設備ATD-GC/MS(熱脫附-氣相色譜質(zhì)譜，針對苯類(lèi))及HPLC(高效液相色譜，針對醛類(lèi))分析采集到的樣本。
這里需要著(zhù)重說(shuō)明的是溫度條件?！稑藴省窞楹螞](méi)有考慮到車(chē)輛暴曬后的情況？較為通行的解釋是：高溫時(shí)，駕駛員或乘客首先會(huì )打開(kāi)車(chē)門(mén)，進(jìn)入車(chē)內打開(kāi)發(fā)動(dòng)機，啟動(dòng)空調，待車(chē)內溫度下降再開(kāi)始駕駛。
在駕駛模式下，車(chē)內VOC濃度是遠低于停車(chē)模式下的濃度的。所以《標準》按照常溫模式下對車(chē)內VOC進(jìn)行測試，可以達到對車(chē)內VOC控制的目的。換句話(huà)說(shuō)，即便某類(lèi)有害物質(zhì)在高溫下超標，其在上述測試流程下測得的結果依然可能是合格的。
最后有必要指出，早在2016年初，環(huán)保部就針對《乘用車(chē)內空氣質(zhì)量評價(jià)指南》(征求意見(jiàn)稿)開(kāi)始向相關(guān)部門(mén)征求意見(jiàn)，但正式稿并未如此前預測的那樣從2017年元旦開(kāi)始生效，GB/T 27630-2011標準目前還沒(méi)有甩掉“推薦性”的帽子，導致車(chē)企在空氣質(zhì)量問(wèn)題上各行其是。好在這種狀況不會(huì )持續太久，環(huán)保部本周早些時(shí)候再度確認，“十三五”期間，我國將出臺800~1000項國家環(huán)保標準，其中就包括帶有強制性的車(chē)內空氣質(zhì)量評價(jià)新國標。
可以預料，隨著(zhù)新國標落地，國內車(chē)企今后將在經(jīng)營(yíng)合規性上將付出更多努力，使車(chē)內空氣質(zhì)量引發(fā)的糾紛顯著(zhù)減少；而對消費者來(lái)說(shuō)，車(chē)內空氣質(zhì)量“有法可依”，不僅意味著(zhù)他們在買(mǎi)車(chē)和用車(chē)的過(guò)程中少了一份顧慮，也意味著(zhù)他們的維權行動(dòng)將逐步走入法治軌道。
