車(chē)內污染治理，絕不能讓行業(yè)利益壓倒消費者的健康，相關(guān)部門(mén)當扛起職責，加快治理速度，早日讓“車(chē)內環(huán)?！庇小胺ā笨梢?。
據央視新聞30分報道，業(yè)內人士對在正規汽車(chē)4S店購買(mǎi)的汽車(chē)配件進(jìn)行檢測，結果顯示多家知名品牌的車(chē)輛內飾，都存在著(zhù)強致癌物多環(huán)芳烴。近幾年，有關(guān)“車(chē)內空氣污染”的新聞層出不窮，就在上月，一些高檔轎車(chē)被指使用瀝青材質(zhì)阻尼片，導致車(chē)內污染的新聞被炒得沸沸揚揚，而現在，多家知名品牌的車(chē)輛內飾存在強致癌物，再次令消費者震驚。
車(chē)內空氣質(zhì)量安全和食品安全一樣，攸關(guān)民眾生命健康，有專(zhuān)家甚至說(shuō)，車(chē)內空氣污染要“毒”過(guò)PM2.5。有毒材料和配件，在狹小密閉的車(chē)廂長(cháng)時(shí)間揮發(fā)有害物質(zhì)，可能讓人出現頭痛惡心、疲憊乏力等癥狀，甚至過(guò)敏、肝中毒以及癌癥等，危害甚大，美國已把車(chē)內與室內污染作為人類(lèi)健康的五大危害之一。
車(chē)內污染，是民眾關(guān)注的汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題之一，但與民眾熱切關(guān)注相對應的，是相關(guān)政府部門(mén)治理舉措的緩慢和滯后。車(chē)內污染問(wèn)題，曾一度被監管部門(mén)所忽視。近年，在輿論推動(dòng)下，《乘用車(chē)內空氣質(zhì)量評價(jià)指南》終于在去年實(shí)施，但是，這一標準只具參考作用，而非強制標準，并且該標準甫一出臺，就遭業(yè)內人士抨擊，認為標準過(guò)于寬松，而被輿論高度關(guān)注的多環(huán)芳烴污染，在這一標準中竟然是空白。在此情況下，判斷車(chē)內污染，消費者基本靠鼻子“聞”；而治理車(chē)內污染，基本靠通風(fēng)。標準的不完善，導致消費者在遇到車(chē)輛質(zhì)量糾紛時(shí)，既無(wú)法向相關(guān)企業(yè)伸張權利，也難以獲得有效的司法救濟。
那么，為什么車(chē)內污染的治理會(huì )一再延宕，至今無(wú)實(shí)質(zhì)進(jìn)展呢？其背后反映出利益的糾葛與博弈，《財經(jīng)》雜志曾報道，一旦強制實(shí)施嚴格的標準，許多汽車(chē)將無(wú)法出廠(chǎng)，汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商的成本也會(huì )上升，一些水平較低的企業(yè)會(huì )遭遇滅頂之災?；蛟S有關(guān)部門(mén)考慮到種種方面，最終選擇了“過(guò)渡”指標。
其實(shí)，車(chē)內污染的治理，國外早有成熟的經(jīng)驗。例如，歐洲的標準，并不對整車(chē)的空氣質(zhì)量進(jìn)行強制規范，而是重點(diǎn)把關(guān)車(chē)輛零配件的質(zhì)量，這就如同房屋裝修，只要選用的材料都符合綠色環(huán)保標準，根本無(wú)需擔心整體裝修的污染。這樣的治理思路，抓住了源頭，值得借鑒。
中國已經(jīng)進(jìn)入了汽車(chē)社會(huì )，“車(chē)內空氣污染”的治理，與每一個(gè)人息息相關(guān)，不容再拖下去。在此問(wèn)題上，絕不能讓行業(yè)利益壓倒消費者的健康，相關(guān)部門(mén)當扛起職責，加快治理速度，早日讓“車(chē)內環(huán)?！庇小胺ā笨梢?。
